В современных  системах  управления  впрыском  топлива,  едва  ли  не главную роль выполняет датчик содержания кислорода  в  выхлопных  газах   (Oxygen Sensor). В обиходе его часто называют лямбда-зонд или О2-датчик, иногда - датчик выхлопа. 
       Как видно из названия датчика, его задача состоит в  том  чтобы преобразовывать  информацию  о содержании кислорода в выхлопных газах  в  эл.сигнал, который ,  в  свою  очередь, считывается  эл.блоком управления впрыском (ECU). 
      
           В  современных  ДВС  оптимальной воздушно топливной смесью считается смесь с соотношением 14.7 частей  воздуха  к 1  части топлива. Соотношение воздуха и топлива в составе топливной смеси определяется эл.блоком по полученным  сигналам датчиков установленых на двигателе, качество же приготовленной смеси проверяется ECU по сигналам, введенного в обратную связь,  датчика О2.  При излишне обогащенной или обедненной топливной смеси,  эл.блок корректирует ее приготовление с учетом показаний лямбда-зонда. 
       Т.к. датчик О2 выполняет в системе впрыска топлива одну из основных функций, работа двигателя во многом зависит от его исправного состояния.

       Функционально лямбда-зонд работает, как переключатель и выдает напряжение выше порогового (0.45V) при низком содержании кислорода в выхлопных газах. При высоком уровне кислорода датчик О2 снижает это пороговое напряжение. В большинстве систем впрыска топлива О2-датчик имеет выходное напряжение от 40-100мВ. до 0.7-1В.

         Ресурс датчика содержания кислорода в  выхлопных  газах обычно составляет от 30 до 70 тыс.км. и в значительной степени зависит от условий эксплуатации. Дольше служат, как   правило, датчики  с  подогревом.   Рабочая  температура для  них  обычно   315-320°C. 

         Признаком   неисправного  лямбда-зонда  может  служить повышение   расхода топлива  и ухудшение динамики автомобиля, при этом возможен неустойчивый холостой ход двигателя.

         Бесконтрольность датчика О2 может привести к его полному разрушению, а ведь его
 основу составляют !керамические! пластины. Самым серьезным следствием отключенного  лямбда-зонда может стать вышедший из строя двигатель, т.к. на многих автомобилях из-за  подрастянувшегося ремня ГРМ (и не только) могут не плотно быть закрыты выпускные клапана в начале обратного хода поршня. В этот момент очень велик риск попадания керамики в камеру сгорания, а чем это грозит догадаться не трудно.

           Настоятельно рекомендуется проверять работу датчика содержания кислорода в выхлопных газах не реже одного раза через каждые 5000-10000 км. пробега автомобиля.

            Решением данной проблемы контроля может стать установленный на приборной панели индикатор работы  лямбда-зонда(Описаный здесь). 
            Я решил притворить в жизнь эту гипер-текстовую идею для себя и  получилось функционально законченное устройство. Читая огромное количество писем людей, которые читали указанный выше материал но не смогли его реализовать, решил создать эту страничку дабы поделиться со всеми желающими.

 


         Функционально данный прибор является измерителем напряжения в диапазоне от 0,1В до 1В с шагом 0,1В в отображающий значения на светодиодной панели. Панель состоит из 11 светодиодов. Первый светодиод включается при включении зажигания. Остальные 10 соответствуют напряжениям 0.1, 0.2, 0.3, ...... 1В. Прибор подключается параллельно ECU экранированным проводом и не мешает нормальной работе двигателя. Из сказанного выше становиться понятно что активность датчика О2 будет проявляться в колебаниях  показаний индикатора возле значения 0.4В( 5 светодиод). Соответственно наличие каких-либо постоянных показаний будет свидетельствовать либо о смерти датчика либо о неисправности двигателя. В сумме с внешними признаками (расход топлива, динамика, свечи) это будет своего рода оперативная диагностика.

 
         Прибор прост в  установке и не требует специальных навыков. Установка индикатора состоит в подключении напряжения питания к бортовой сети автомобиля (лучше если это будет сигнальный провод включения зажигания) и соединения выхода лямда-зонда со входом индикатора (параллельно ECU). Совершенно не имеет значения сколько проводов на выходе датчика O2 (1,2,3 или 4) т.к количество проводов определяет наличие электрического подогрева датчика для скорейшего его перехода в рабочий режим. Сигнальный-же провод, по которому передается информация в ECU, в датчиках любой конструкции всегда один.   Цветовая маркировка проводов, разъемов (и их конструкция) могут различаться и зависят от предприятия (фирмы) изготовителя конкретного датчика или автомобиля. Однако замечено, что сигнальный провод О2 чаще бывает более темного цвета, чем его подогревателя. Цветовая маркировка проводов подогревателя датчика, чаще всего бывает одноцветной (часто белого цвета),   но  отличной  от  сигнального   провода.

 

Варианты датчиков кислорода.

conn.GIF (4726 bytes)

Схема подключения.

shem_2.jpg (13784 bytes)

Внешний вид:

Внимание, на сайте использован DHTML, просмотр ВСЕХ! картинок возможен только в IE 4+
(пользователи Netscape учтите!).

Правильно работающий кислородный датчик в сумме с индикатором может быть очень удобным диагностическим инструментом. Например если индикатор  постоянно показывает значение 0.45В то это значит, что он датчик мертв(забит продуктами выхлопа) . Если напряжение постоянно находится на предельном уровне, это может значить так же, что система исчерпала возможности регулировки. А  при подсосе воздуха в обход датчика его расхода пониженное показание расхода воздуха может исчерпать возможности подстройки и напряжение на датчике будет находиться на нижнем пределе.

Схема устройства

Оставить сообщение

 

Яндекс.Метрика

Москва 2000г.
Hosted by uCoz